10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确�事��，事件迅速引起了全國人民的關(guān)注。當晚，無錫當?shù)毓俜桨l(fā)布消息稱，經(jīng)現(xiàn)場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人）。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。經(jīng)初步分析，側(cè)翻系運輸車輛超載所致。

橋面?zhèn)确�三車被砸三輪摩托司機僥幸逃生

一輛正對著側(cè)翻橋面等紅燈的車輛的行車記錄儀上拍下的畫面顯示，多輛在該路段左轉(zhuǎn)的車輛剛剛行駛過橋下后，橋面就發(fā)生了側(cè)翻，一輛SUV直接被砸在了駕駛室的部位，一輛轎車則被砸在了發(fā)動機所在的位置。

視頻顯示，一名闖紅燈騎三輪摩托的市民剛剛駛到橋下附近，橋面就轟然在在地面上，該男子迅速棄車逃回到安全地帶，如果他再早經(jīng)過該路口一兩秒鐘，則難逃厄運。

目擊者稱朋友遲到讓他逃過一劫

無錫市民王先生事故發(fā)生時距離現(xiàn)場只有幾十米的距離，“當時我正在附近等朋友，突然就聽到一聲巨響，同時也感到地面有劇烈的震顫，那一瞬間，我還以為是發(fā)生了地震，但幾秒鐘后震動就停止了。”王先生心有余悸地回憶道，“我朝聲音傳來的方向看過去，完全不敢相信自己眼前看到的一幕，有一輛被橋面砸中的車，車燈還亮著，但我看到駕駛室的位置已經(jīng)完全被砸扁了，人肯定是沒了，太嚇人了。”

王先生說，事故發(fā)生幾分鐘后，有大膽的市民到橋面附近觀望。“因為橋面仍然是傾斜的，有人提醒他們，小心二次坍塌，這些人才撤了出來。”王先生說，“有幾個女市民，嚇得都哭了起來，畢竟，在災(zāi)難面前，人的力量顯得太渺小了。”

“萬幸的是我朋友遲到了一會，否則我們也會從那座橋下經(jīng)過，也許就……”王先生感慨道。

事發(fā)時橋上車輛嚴重超載

從網(wǎng)友在現(xiàn)場拍攝的照片和視頻中顯示，側(cè)翻橋面上的一輛載重卡車上至少運載了4個鋼卷，鋼卷上的標識顯示，鋼卷為“熱軋卷板”，產(chǎn)地為日照鋼鐵控股集團有限公司，單卷規(guī)格為9.30*1500，單卷重量為28535KG，4卷鋼卷重量則達到了114140KG，超過114噸，算上車輛自身重量，該車總體重量超過120噸，嚴重超載。

據(jù)交通運輸部與江蘇省交通運輸廳視頻連線了解，事故發(fā)生時，一嚴重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。江蘇省交通運輸廳已派員赴現(xiàn)場。

附近有一家鋼材市場物流車不斷

事發(fā)地點附近有一個大型鋼材市場，經(jīng)常會有很多大型物流車輛從此處駛過。“晚上的時候，這種物流的載重卡車基本不斷，當時也正是下班高峰期，好在當時直行車道是紅燈，否則后果可能更嚴重。”王先生說。

據(jù)王先生介紹，事故發(fā)生后，對當?shù)氐慕煌óa(chǎn)生了一定影響。“因為事發(fā)路段封路，很多車輛不得不分流繞路，導致其他路段擁堵嚴重，早晨我們無錫人的朋友圈里很多人都在發(fā)堵車的消息。”王先生說。

王先生表示，這座橋建成時間并不長，在他們當?shù)厝丝磥�，橋面的�?cè)翻最重要的原因還是超載所致，但是想要根治超載問題，難度也確實很大。

運輸車輛超載致橋面?zhèn)确?/span>

超載就能把高架橋壓翻？相信很多人表示懷疑，事實上，類似的事情全國屢見不鮮，7年前哈爾濱幾乎出過一模一樣的事故。

有無錫網(wǎng)友找到了此前事發(fā)路段高架橋下的照片，可以看到橋梁主體并未有損壞，完全是Y型橋梁因超載失去平衡產(chǎn)生的倒塌。有網(wǎng)友做了一張簡單示意圖：

江蘇省建筑師學會副秘書長、江蘇省建筑設(shè)計研究院有限公司副總建筑師劉志軍在接受媒體采訪時表示，“從現(xiàn)場的視頻來看，發(fā)生事故的高架橋為獨柱墩，這種橋梁結(jié)構(gòu)確實存在一定問題，最近幾年發(fā)生的很多橋梁倒塌事故都有這個原因。橋梁只有一個橋墩，超載的車輛靠一邊行駛時，則可能會引起橋梁倒塌。”劉志軍稱，一般來講，對于獨柱墩橋梁結(jié)構(gòu)，如果主梁及重載車輛對支座的水平分力大于抗剪能力，主梁下滑，就可能導致側(cè)翻。“這就像，當只有一條桌腿的桌子，被人使勁壓某一側(cè)時，桌面就會塌下去。”

網(wǎng)友兩年前就“預(yù)言”了事故？

事故發(fā)生后，有網(wǎng)友找到了一篇發(fā)布在自媒體微信公眾號上的文章《無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久？》，文章發(fā)布于2017年4月24日。作者稱：快速路上應(yīng)該是禁止卡車、非機動車和行人上來的啊！禁止非機動車和行人，主要考慮的是交通安全以及快速路的速度問題；而禁止卡車，主要考慮的應(yīng)該是高架道路的承重問題。如果快速內(nèi)環(huán)高架設(shè)計使用年限是50年，那么卡車等上來，超負荷的使用必定會縮短使用年限——最危險的是，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預(yù)知和預(yù)防的，必定是滅頂之災(zāi)！

事故發(fā)生后，該文章被網(wǎng)友找到稱作者“神預(yù)言”；“今天的事驗證了你的擔憂。”等等。

就此事，新文化報記者向王先生進行了求證，他表示，無錫的快速內(nèi)環(huán)高架和事故發(fā)生的橋梁并非同一道路設(shè)施。“內(nèi)環(huán)高架就像是長春市的快速路，是有一定的限高、限重措施的，這種嚴重超載的卡車是無法駛?cè)肟焖賰?nèi)環(huán)高架的。”王先生說，“偶爾會有一些土方車在上面行駛，但是不可能有這輛運鋼卷的車超載這么厲害。”

王先生認為，近期無錫當?shù)貢�采取一系列措��，嚴查超載車輛，他們更希望政府能將這種舉措作為一種常態(tài)，這樣才能保證市民出行的安全。